銳意進取，誠信立足，達道致遠
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在20世紀50年代，隨著無線電設備、氣候控制系統(tǒng)、電動窗戶、雨刷及增強照明等設施的融入，汽車電氣系統(tǒng)經(jīng)歷了重大變革。布基線束演化為一個獨立的復雜子系統(tǒng)，即底盤線束。航空連接器體積龐大、成本高昂，不適宜作為消費品，業(yè)界遂發(fā)展出一系列成本效益更高的塑料制多針連接器，以尼龍為原材料。這些初期的連接器采用注塑工藝，形成一對矩形對接殼體，內(nèi)置有通過接觸鎖定機制固定的鏟型端子。殼體間的鎖定依靠摩擦力及簡易卡扣結(jié)構(gòu)實現(xiàn)，后者集成于殼體內(nèi)的孔洞中。此外，在車輛的易受外界影響的區(qū)域內(nèi)，常用橡膠保護套來防護連接點。盡管相較于航空連接器，這些早期汽車用多針連接器在耐用性及端子數(shù)目上存在局限，但已能滿足當時的汽車應用需求。
在未來二十年的發(fā)展過程中，部分國家的電子技術(shù)逐步融入車輛電氣系統(tǒng)。最初主要體現(xiàn)在特定功能部件上，例如電壓調(diào)節(jié)器、電子燃料噴射系統(tǒng)執(zhí)行器、雨刷控制器、照明及雨刷控制系統(tǒng)，以及日趨復雜的線束。線束布局逐漸趨于高密度化，而信號處理與傳感功能也日漸成為這一新興領(lǐng)域的組成部分。隨著汽車工業(yè)進入新時代，車輛底盤線束設計已融合信號傳遞與感測功能。現(xiàn)代線束設計采用多樣化的導線橫截面積、膠套及連接器件類型，旨在滿足特定應用場景的需求，并在成本效益與可靠性間實現(xiàn)均衡。
20世紀中期，新型導線絕緣材料的引入標志著技術(shù)進步，其中包括基于PP、XLPE、FEP、ETFA、TPE-U、TPE-E、PA以及SiR。相較于傳統(tǒng)的PVC，這些新材料在電氣性能、耐高溫、耐磨損及耐碳氫化合物等方面展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢，并有能力實現(xiàn)更薄的絕緣層。然而，鑒于成本考量，這些先進絕緣材料僅在必要場合被選用。尤其是TEFZEL導線，因其卓越性能，已在賽車運動及軍事規(guī)范中得到廣泛應用。
在20世紀70年代，由于在電氣屬性、化學穩(wěn)定性及優(yōu)異的抗沖擊能力方面的優(yōu)勢，TEF電線制成的圓形電連接器件被廣泛應用于賽車領(lǐng)域。這種電線以其細薄卻強韌的絕緣特性，實現(xiàn)了更為緊湊但極具耐久性的線束設計，以適應極端的賽事環(huán)境。同時期，美國針對燃料效率實施了更為嚴格的法規(guī)，迫使汽車生產(chǎn)商提升發(fā)動機效率并降低排放量。當這一要求與歐洲制造商對于燃料噴射技術(shù)性能優(yōu)勢的研究相結(jié)合時，預示著未來十年內(nèi)電子引擎管理系統(tǒng)將得到逐步采納。這些變革極大地提高了電路的復雜程度，現(xiàn)代電氣系統(tǒng)因而融入了眾多傳感器與控制機電元件。隨之而來，多引腳電連接器的設計標準化，能夠支持高達100個連接點，相似于航空用連接器件。它們采用了精密制造的黃銅或銅合金薄片，經(jīng)沖壓與折疊工藝形成圓柱狀插針以及相配套的插孔。盡管這些連接器的外殼通常為矩形設計，復雜造型同樣普遍，并配有多樣化的集成定位鍵。筆式與插槽式連接器則趨向于結(jié)合接觸鎖定與多種插入鎖定機制，例如楔形鎖定，不僅保障了牢固的鎖定效果和簡化了線束組裝過程，也有助于將張力均勻地分散至整個連接器主體。通常，這些連接器主體由PA、PBT、ABS塑料或尼龍等材料制成。通過精密的注塑工藝實現(xiàn)，采用一種或多種鎖定機構(gòu)來固定兩部分，包括從簡易的夾扣到外部鎖定夾，乃至適用于大型連接器的強力組裝限定鎖定機構(gòu)。為了增強防風雨性能，在連接器的對接面及導線終端還可使用硅膠或氟橡膠密封件和導線墊圈。
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