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電動車電纜的標準化現(xiàn)狀
針對上述的電動汽車應(yīng)用的高壓電纜的挑戰(zhàn)和要求，有必要建立新的電纜標準，以滿足供應(yīng)商、線束廠以及主機廠的需要。
國際標準化組織道路車輛技術(shù)委員會電氣電子分技術(shù)委員會車用電纜工作組(ISO/TC 22/SC 3/WG4)在開展這項工作。
在ISO 6722上可以看到，基于常見的600 V電纜標準進行了修訂，以符合600V電纜的需求。因為它的大多要求還是很通用的，但往往不考慮高壓電纜所需的特殊設(shè)計。ISO 14572 也作了類似的修訂。
目前電壓高于600V高壓電纜的標準化是各工作組的一個課題。標準號是ISO 17195。
SAE將調(diào)整目前的高壓(額定600 V)規(guī)范SAE J1654 對高壓電纜的要求，并涵蓋從600 到1000 V的額定電壓，新創(chuàng)建尚未發(fā)布的標準SAE J2840將定義為屏蔽類型的電纜。
LV是德國的五大汽車公司的共同采購規(guī)范，目前推出了額定電壓600 V的電動汽車高壓電纜標準LV 216。其涵蓋單芯和多芯的屏蔽電纜。
我國的高壓屏蔽電纜的國家汽車行業(yè)標準正在制定中，其額定電壓將達到1000 V。
電動汽車高壓電纜結(jié)構(gòu)設(shè)計
標準的產(chǎn)品和非常具體的要求是很難界定的。本文的宗旨是解決基本的設(shè)計思路，通過應(yīng)用先進的高壓電纜結(jié)構(gòu)原理克服上文所述的挑戰(zhàn)。
1. 導(dǎo)體設(shè)計
高壓電纜的柔韌性，大多是由導(dǎo)體的設(shè)計所決定。這就是為什么高壓電纜使用具有大量非常小的直徑的單絲的特殊導(dǎo)體。一定數(shù)量的單絲先進行束絞，然后再同心的復(fù)絞，形成高壓電纜需要的軟導(dǎo)體。
多的根數(shù)另外一個好處是更好的耐彎曲。絞線節(jié)距縮短，還可以提高高壓電纜的彎曲壽命。
2. 絕緣材料
絕緣材料的選擇主要是考慮耐熱要求和機械強度。相比標準的電池電纜，可以合理選擇比較軟的材料，使特殊設(shè)計的絞合導(dǎo)體保持柔韌性。
3. 成纜
電纜當多芯時通常需要將線芯絞合起來。為了彌補絞合高壓電纜線芯造成的變形，需要采用所謂退扭的特用設(shè)備。這個過程中，特用的絞線機配備的放線盤相對絞合方向反向旋轉(zhuǎn)。這為防止電纜的變形張力很有必要。
根據(jù)電纜的結(jié)構(gòu)，通常使用填充，以保證屏蔽電纜較高的同心度，然后取得一個令人滿意的高壓電纜。在絞合纜芯使用包帶可以保持電纜的柔韌性。
4. 屏蔽-
由于EMC(電磁兼容性)的要求，使用多根銅絲組成編織屏蔽。鍍錫銅絲可以使其抵抗環(huán)境影響如氧化等變得更加強大。用細的銅絲可以保持設(shè)計的柔韌性
屏蔽需要有一個90%以上的覆蓋率克服前面介紹的EMI問題。
屏蔽效果的不同需要，編織屏蔽可以結(jié)合其他各種屏蔽，如鋁塑符合薄膜。屏蔽外可以繞包一層無紡布，以確保在裝配過程中輕松的剝下護套。
5. 護套
和線芯的絕緣一樣，護套材料根據(jù)熱和機械性的要求選擇。由于直接接觸，像耐液體和耐磨等的環(huán)境屬性對護套也尤其重要。這些特性主要取決于所選護套材料類型，而在一定程度也受護套結(jié)構(gòu)設(shè)計影響。
如果特殊要求，如克服安裝車輛環(huán)境的磨損，要求增加耐磨性，這在選擇材料時就需要考慮。通常使用測試設(shè)備模擬現(xiàn)實情況用于驗證這些特性。
選擇比較軟的材料，受益的是柔韌性，而這可能會導(dǎo)致高壓電纜較低的耐磨。
根據(jù)相關(guān)規(guī)范中規(guī)定，擠出外套應(yīng)是一個鮮艷的的橙色，根據(jù)規(guī)定也可以添加特殊的警示高壓的標記。
總 結(jié)
高壓線束作為電動汽車上動力輸出的主要載體，是整車性能和安全的關(guān)鍵零部件之一。高壓線束的研發(fā)和設(shè)計不僅要從整車的角度考慮，還要從原材料、連接器、組件供應(yīng)商等各個環(huán)節(jié)的角度出發(fā)，在行業(yè)標準還不太規(guī)范的情況下，共同努力制定既符合當前實際使用環(huán)境，又具有行業(yè)前瞻性的統(tǒng)一標準。這樣，才能進一步提高電動汽車的安全性，同時也利于高壓線束降低設(shè)計和制造成本，為推廣電動汽車的發(fā)展作出應(yīng)有的貢獻。
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