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汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，目的是連接各種電器，它的作用類似于人體內(nèi)的血管，是電流信號的通道。汽車線束主要是由電線、連接器、端子以及卡子、膠帶等作為輔助材料構(gòu)成的，現(xiàn)代汽車市場競爭壓力大，為了達到雙贏效果，線束廠商需要確保產(chǎn)品符合客戶質(zhì)量要求的同時，用更低的成本達到更高的效益。要控制汽車線束產(chǎn)品成本，首先需要提高零部件成本分析的合格性和準確性，針對汽車線束類型的零部件成本進行一系列分析和研究，運用多種多樣不同的分析方法，從中選擇合適的控制汽車線束產(chǎn)品成本的控制方法。
1 關(guān)于線束產(chǎn)品的設(shè)計
線束的服務(wù)對象是負載源，它是指電線和連接端子與其他零件組裝到一起的電線束，是傳輸動力和加快傳輸信號的載體，是汽車各領(lǐng)域的溝通紐帶。
1.1 汽車線束的類型與組成
汽車線束按照結(jié)構(gòu)的不同可分為全利用度線束、部分利用度線束和鏈路系統(tǒng)；按照服務(wù)方式的不同，分為損失制線束和等待制線束；按照服務(wù)的附在源數(shù)不同，分為無限負載量線束和有限負載源線束。除了這些，還有一種分類，是將其分為主線束和小線束，這一說法是根據(jù)零件多少區(qū)分的，其中，主線束包含發(fā)動機線束、地板線束、儀表板線束等，小線束包含頂棚線束、倒車雷達線束、門線束等。
所謂線束，是用絕緣材料將多種線捆扎成束，將不同顏色、不同規(guī)格的電線合為一體，更加完整統(tǒng)一，方便了它的安全性。電線實際載流量的60％和電線實際載流量的60％至100％，分別適用于長時間工作和短時間工作的兩種類型的電氣設(shè)備。所選電線的截面積是根據(jù)汽車電氣設(shè)備的負載電流大小所選擇的。為了方便認識每一個電線束中的導(dǎo)線，其采用了不同的顏色和該顏色的字母。線束一般由塑件、端子、導(dǎo)線、線路保護器、橡膠件、支架、固定件以及其他附著物（包含膠帶，套管）等按一定工藝步驟裝配而成。若按線束的原材料費用的占比來做柏拉圖，那么導(dǎo)線、塑件、端子這三類材料成本是占比大的部分。
1.2 線束產(chǎn)品的材料功能與工藝生產(chǎn)
汽車線束各個地方的導(dǎo)線要求是嚴格的，也是與眾不同的。大多從它的電氣性能、耐溫性和材料散發(fā)性等方面來說，比如：發(fā)動機線束的導(dǎo)線一定使用高溫、耐油、耐振動、耐摩擦；自動變速器上的導(dǎo)線是耐高溫、耐液壓油、穩(wěn)定性好；行李箱蓋上的線束一定要選擇低溫環(huán)境下保持它與生俱來的彈性，因此，應(yīng)該選擇冷彈性導(dǎo)線，保證它自身的正常工作；ABS 線束需要高溫條件，一般選擇150-200℃的高溫環(huán)境，堅硬的絕緣層、耐磨，但是要選擇多于133 根的絞合導(dǎo)線。
汽車線束產(chǎn)品的功能可以分為兩種，一種是運載驅(qū)動執(zhí)行元件電力的電力線，另一種是傳遞傳感器輸入指令的信號線。具有運送大電流作用的粗電線是電力線，具有不運載電力作用的細電線是信號線。隨著社會需求的變化和科技的日星月異，汽車模塊功能在不斷的增加，電子技術(shù)在現(xiàn)代新型汽車上已被普遍應(yīng)用，電子控制系統(tǒng)與汽車線束有著緊密聯(lián)系。本文開篇提到，線束的作用類似于人體內(nèi)的血管，是必不可少的元素。有這樣一個比喻：汽車的ECU 等各類控制模塊相當于汽車的大腦，汽車上的各類傳感器相當于感覺神經(jīng)元，執(zhí)行元件相當于運動，線束就是神經(jīng)和血管了。在科技與汽車多功能相結(jié)合的同時，也產(chǎn)生了很多矛盾和問題，例如：如何在有限的汽車空間中有效合理的布置，使汽車線束發(fā)揮大限度的作用和功能。
汽車線束的工藝生產(chǎn)一般可分為四個步驟：一是開線和壓接工藝，二是預(yù)裝工藝，三是總裝工藝，然后是總裝后期工藝。開線工藝需要認真嚴謹，它的準確性影響著一整個生產(chǎn)進度，出現(xiàn)一丁點錯誤就會影響生產(chǎn)效率。所以目前絕大多數(shù)線束廠都采用全自動化開線設(shè)備；壓接工藝需要根據(jù)客戶的壓接標準以及端子類型來確定壓接參數(shù)和所需要的壓接模具。由于壓接質(zhì)量直接關(guān)系到電氣性能，所以此工位為關(guān)鍵工位，需要具有注明特殊特性要求的壓接操作說明書，并按照規(guī)定的流程按比例在線抽查壓接質(zhì)量形成特性控制圖；關(guān)于預(yù)裝工藝，首要任務(wù)是按照工藝說明將開線壓接好的導(dǎo)線出入塑件做成KIT，這樣有助于減少總裝流水線設(shè)備投資成本，降低總裝操作難度，減少總裝操作人員。對于簡單的汽車線束可以直接取消預(yù)裝，而對于復(fù)雜的汽車線束一般都要先設(shè)置預(yù)裝工位；之后是總裝工藝，根據(jù)工序說明將預(yù)裝好的線束有序的布置在總裝工裝板上，并完成整理線束，纏繞膠帶，捆扎卡丁，安裝橡膠件等附件。然后是總裝后期工藝，其包含安裝支架、帶電檢測、尺寸全檢測以及捆扎包裝等內(nèi)容。
2 汽車線束成本控制與分析
線束的成本主要為材料成本和生產(chǎn)成本，運用計算法和對標法對汽車線束類零部件成本的構(gòu)成進行分析和探究，獲得汽車線束類零部件的測算成本方法，以便于提高汽車線束類零部件成本分析的準確性。
2.1 計算法
在清晰了解汽車線束的產(chǎn)品構(gòu)成和生產(chǎn)工藝的前提下，通過對汽車線束產(chǎn)品零件和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的計算分析，以及各零部件成本的計算分析，用計算分析法可以計算分析出各類成本要素。現(xiàn)在的汽車線束成本包括：原材料成本、制造成本和其他成本三個部分。
2.1.1 材料成本
根據(jù)線束的各項設(shè)計要求，產(chǎn)品工程師會從選材/走向/性能等角度設(shè)計出線束產(chǎn)品圖紙以及確定線束物料清單。通過產(chǎn)品設(shè)計部門提供的線束物料清單和采購部門確認的外購件單價，按照銷售提供的線束車型配比以及車型年產(chǎn)預(yù)測即可此項目每套線束的材料成本。這過程中的產(chǎn)品設(shè)計決策會直接影響到線束的原材料成本。
2.1.2 制造成本
經(jīng)過對工藝產(chǎn)品生產(chǎn)的分析，汽車線束的制造工藝過程主要包括開線工藝、壓接工藝、預(yù)裝工藝、總裝和檢測。線束的成本與工藝生產(chǎn)的步驟的策劃有著密切的關(guān)系，例如是否需要設(shè)置預(yù)裝工作，超聲波工位放在總裝還是預(yù)裝做，料盒的放置位置等都會直接影響到線束生產(chǎn)成本。線束工藝設(shè)計關(guān)系著設(shè)備的投入，人員的投入以及場地的規(guī)劃，整個過程設(shè)計都圍繞著一個目標，那就是如何提高生產(chǎn)效率并盡可能提高現(xiàn)有設(shè)備、場地、人員的利用率。
2.1.3 其他成本
其他費用主要包含管理成本，各類開發(fā)支持費用以額外運輸費用等。在項目初期做預(yù)算時一般會以原材料成本加上制造成本并乘以相應(yīng)系數(shù)作為預(yù)估。
其他成本=（原材料成本＋制造成本）* 系數(shù)匯總經(jīng)過計算的三類主要成本即得到線束的成本。相對于對標法，計算法的結(jié)果相對精確，但是所需時間較長。
2.2 對標法
在產(chǎn)品報價階段許多零件信息都尚不完整，這種情況下就需要通過對標來確定大致的零件價格信息。通過對標找到相似的基點部件，通過差異比較一步步分析出線束成本價格。對標法依據(jù)所掌握信息的詳細度，準確程度的不同，對標出的成本價格的準確度也有一定程度的差異，但其優(yōu)點就是預(yù)測速度較快。若隨著大數(shù)據(jù)時代的發(fā)展，有進一步的數(shù)據(jù)庫分析作為后臺，制作數(shù)據(jù)模型將會提高價格預(yù)測的準備性。
3 結(jié)論
在當代社會下面臨著激烈的市場斗爭，經(jīng)濟的迅速發(fā)展，擴大了整個汽車行業(yè)的前景發(fā)展，得到社會各界人士的關(guān)注和重視。汽車行業(yè)的內(nèi)部發(fā)展將重點聚集在如何既能提高新產(chǎn)品開發(fā)功能又能夠減少成本支出的競爭力上。在汽車新產(chǎn)品開發(fā)過程中，建立以經(jīng)濟為中心的設(shè)計理念，降低新產(chǎn)品上市后的采購成本，將新車型的利潤大化，對汽車行業(yè)的市場競爭意義重大。由于時間的限制和我國科技水平的相對落后，除了本文已經(jīng)論述的計算法和對標法外，還應(yīng)繼續(xù)研究和探討。
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